【编者按】在科技浪潮的席卷下，汽车行业正经历一场前所未有的革命。自动驾驶技术从科幻走进现实，成为各大车企竞逐的焦点。日产汽车近日在东京街头展示了其最新一代ProPilot辅助驾驶系统，让我们得以一窥未来出行的模样。这不仅是技术的突破，更是对人类驾驶习惯的深刻挑战。当方向盘逐渐“隐身”，我们是否准备好了迎接一个全新的出行时代？本文将带您深入体验这场科技盛宴，揭秘自动驾驶如何重塑我们的生活方式。

汽车技术正以令人目眩的速度进化，眼下，我们正见证一场争夺战：看谁将率先从未来的“驾驶员”手中夺过方向盘和踏板。我们确信的一点是：最近几次试驾体验中，有好几次实际上乘坐的是基本能自己行驶的车辆。

最新的例子是我们在东京繁忙街道上的一次“驾驶”——或者说“乘坐”——体验，使用的是日产Ariya原型车，搭载了这家日本汽车制造商下一代ProPilot高级驾驶辅助系统的某个版本。

我们乘坐的这款Ariya开发原型车在车顶安装了激光雷达系统，还有11个摄像头、5个雷达系统、多个传感器和复杂软件。它被认定为面向消费车辆的L2++级系统，这意味着它能自主加速、刹车和转向，但仍需驾驶员坐在方向盘后观察路况，随时准备踩踏板或接管方向盘。在日本，目前只允许测试L2以上级别，且必须配备安全员。

但据日产工程师透露，这款特定车辆的硬件和软件使其具备L4级能力，这正是其计划中的机器人出租车车队所需达到的水平。ProPilot L2++技术足够先进，只需在导航系统中设定目的地，就能完成点对点行程——剩下的全交给车辆自己处理。

私家车与机器人出租车共享技术

日产正同步为其消费车辆和计划推出的机器人出租车开发自动驾驶技术。日产汽车公司负责家族、产品及零部件战略的企业执行官理查德·坎德勒表示，在某些市场，日产将向机器人出租车运营商提供车辆；在其他市场，则可提供端到端服务。

我们的试乘体验使用的是搭载第三代ProPilot高级驾驶系统的Ariya原型车。最新版ProPilot将于2027年在日本率先应用于日产Elgrand小型货车，最终将推广至包括北美在内的其他市场（具体时间表尚未公布）。该系统设计适用于任何日产生产的车辆。定价尚未确定，但官方表示会确保其亲民性。

日益激烈的竞争

虽然并非只有日产在追求为大众提供真正自动驾驶系统的终极目标，但该制造商相信其自动驾驶技术具有独特优势。目前，特斯拉受监督的完全自动驾驶（FSD）系统被视为行业标杆（其卓越表现曾为特斯拉赢得《MotorTrend》最佳科技奖），但FSD仅基于摄像头。日产的系统采用激光雷达/雷达/摄像头三重组合，被许多人认为是实现全面自动驾驶更全面的方案。

与日产类似，奔驰最新的MB.Drive Assist Pro ADAS同样采用多硬件组合及自有软件实现点对点自动驾驶，今年晚些时候将应用于全新奔驰CLA级紧凑型轿车。福特（BlueCruise）和通用汽车（Super Cruise）也持续研发类似系统。

日产表示，自2016财年推出ProPilot以来，已积累丰富经验并建立信任——最初仅具备单车道路自适应巡航和车道保持功能。2019年推出的ProPilot 2.0增加了多车道高速公路导航能力（现已升级至2.1版，支持有限的高速公路脱手驾驶）。如今，第三代系统通过AI增强的端到端行程能力，实现了完全脱手的城市驾驶。日产已对其机器人出租车车队进行了一年测试（按日本法律要求配备安全员），准备在法规允许时立即部署最新技术。

坎德勒指出，保险公司认为日产技术可靠安全，部分原因在于其不依赖外部数据，这意味着任何形式的中断都不会影响系统运行。它通过GPS和传感器持续验证车辆位置，其他硬件则不断扫描周围环境以辅助驾驶决策。日产工程师坚称，其技术（包括AI集成）与其他厂商存在本质区别。

亲历自动驾驶日产Ariya

为感受最新ProPilot的实际表现，我们进行了40分钟东京市中心试乘：从王子酒店出发，穿过新桥高架桥，经过帝国酒店，驶过著名且极度繁忙的银座四丁目十字路口，最后返回酒店。日产表示其设计理念是让系统能应对银座十字路口这类复杂区域，从而更轻松地推广至任何地方。

日产AD/ADAS先进技术工程部门执行总工程师饭岛哲也担任本次行程的解说员兼安全监控员。饭岛在导航屏输入目的地后，车辆随即启动——系统每100毫秒更新一次定位与环境数据。

沿途满是行人、车流和令人困惑的交叉路口。自动驾驶的Ariya灵活绕行卡车、公交车和摩托车。在行人密集难以通行的路口，车辆表现出充分耐心；在因施工缩减为单车道的区域，它巧妙避让锥桶和占用车道的卡车设备；跟随多次停靠的垃圾车后最终成功超车。整个过程展现出的耐心与果决，与人类驾驶员如出一辙。系统从未犹豫，未发生任何事故或急刹。

饭岛全程无需触碰方向盘或踏板进行干预。行驶道路状况良好（无坑洼），但车辆经过训练能在发现路面隐患时自动规避。当天天气晴好，但系统设计可应对雾、雨、雪等恶劣条件。若摄像头被遮蔽，系统将自动停用。对于机器人出租车，自清洁摄像头将成为必备配置。行程结束时，Ariya自动泊车入位——尽管选择的停车点离入口稍远。

与特斯拉FSD类似，日产系统将提供从保守到超速行驶等不同激进程度的驾驶模式。

作为附加安全功能，若驾驶员视线离开道路超过2秒，系统将发出警告；若未获响应，则会减速并安全停车。

饭岛告诉我们，他对这套系统充满信任，认为大多数人使用一个月后就会完全放心。在他数百小时的测试里程中，很少需要触碰方向盘。

比人类更聪明

ProPilot研发团队表示，车辆需要比人类更聪明的大脑来理解周围世界，从而规划下一步行动。系统设计能适应不同地区驾驶员的行为方式，从环境中学习并捕捉文化差异。饭岛强调，这并不意味着在驾驶习惯较差的地区系统也会变成“坏司机”，但它会懂得如何更好地应对当地驾驶风格与习惯。

坎德勒指出，虽然许多车主声称不想要自动驾驶功能，但实际体验后往往改变看法。他认为年长驾驶员、疲劳驾驶者、不愿夜间或拥堵路段行车者，以及出行选择有限的“交通荒漠”地区居民，都会越来越欣赏日产新一代ProPilot即将提供的自动驾驶选择。