商务旅客不坐商务舱？好消息来了

“立即升级您的体验，”一家航空公司在一封邮件中轻声细语地诱惑着我，几天后它将载我踏上16小时的工作旅程。“别错过享受商务舱的机会！”

我想，要是能升舱，我肯定不会犹豫。然而，和大多数商务旅客一样，我还是老老实实准备迎接航空公司所谓的“主舱”——也就是我们俗称的经济舱，那个充斥着噪音、膝盖顶得生疼的折磨之地。

我说“大多数”商务旅客，其实还是说得太轻了。根据英国官方发布的数据，2018年，在繁忙的英国机场，超过90%的商务出行旅客选择了经济舱。这是他们能查到的最近的数据。

其中许多人无疑是在欧洲各国首都之间短途飞行，但即便是在飞往其他地区的长途航班上，公务出差也绝不意味着座位就一定是商务舱。

延伸阅读

据全球商务旅行协会统计，在美国和加拿大，57%的公司差旅政策至少在某些情况下允许员工乘坐商务舱，尤其是当航班飞行时间超过五六个小时时。

但这仍远低于允许乘坐高级经济舱的64%——这个比基础经济舱宽敞一些、介于经济舱和商务舱之间的舱位，如今已被该协会视为企业差旅计划的中流砥柱。

这一切都表明，在工作出行中“向右转”（登机时通常商务舱向右，经济舱向左，此处指选择经济舱），你身边会有大批同伴。而且碰巧的是，经济舱的体验终于有望改善了。那些多年来一直吹嘘商务舱提供美酒和柔软睡衣的航空公司，终于开始将目光投向后舱那些“可怜虫”了。

几周前，美联航宣布，将很快在长途航班上销售“放松排”座位——一排三个经济舱座椅，可组合成一张沙发。虽然这张沙发长度不足以让我平躺下来，但总比平时必须端坐的座位要好。德国的汉莎航空和日本的全日空已经提供了类似的服务。

但这一创举要追溯到15年前，由新西兰航空率先推出。如今，他们又迈出了更大的一步，推出了我认为是经济舱领域有史以来最好的改进之一。

它被称为“天巢”：一个包含六张双层床的隔间。从下个月开始，经济舱和高级经济舱的乘客可以预订，每次使用4小时，最初将部署在该航空公司耗时17小时的纽约至奥克兰航班上。

这需要额外支付495美元（约合422欧元）。我敢打赌，肯定会有不少人抢着买单。

诚然，爬进别人刚睡过的铺位，就算会提供新床单，想想也未必那么令人愉快。毫无疑问，你还得忍受鼾声、哼哼声，还有想聊天的邻座。新西兰航空也警告说，用户需要自己爬上爬下“天巢”，“这可能需要弯腰、跪地、爬行或者攀爬”。

但是，能在漫长的飞行中伸展身体躺上几个小时，这个想法实在是太诱人了。好消息还不止于此。还有一个级别稍低但同样令人振奋的消息：英国的廉航易捷航空刚刚宣布，计划从2028年起在新飞机上安装的座椅，其腿部空间将增加两英寸。谁也别以为这些改进是因为航空公司高管们集体良心发现。

易捷的新型座椅比现有座椅轻20%以上，这应该能降低航空燃油的成本。当燃油价格高企（就像现在这样）时，燃油费可能是运营成本中最大的一块。

同样，美联航和新西兰航空升级经济舱服务，也绝不意味着航空公司会放弃商务舱和头等舱那些利润丰厚的乘客。新西兰航空最近也加入了众多航空公司的行列，增设了升级版的商务舱选择。

其“极致奢华”商务舱座椅配有全封闭门以保障隐私，还有一个可兼作“同伴用餐客座”的软垫凳。

至于新型经济舱座椅，它们无疑会成为航空公司不断试图诱使乘客为额外舒适度支付更高费用的手段，而这些费用会逐渐上涨。