【编者按】老龄化浪潮席卷全球，新加坡正面临严峻考验。当超过21%的人口迈入65岁以上，如何让银发族继续发光发热，成为社会可持续发展的关键课题。政府、企业与工会三方联手，正在探索一条充满智慧的道路——不是简单延长退休年龄，而是重新定义“老有所为”。从公交司机转型为导师，到借助外骨骼让老师傅重获力量，这些创新方案背后，是对长者价值的深刻尊重。这不仅关乎经济需求，更关乎尊严与温度。让我们看看这个城市国家如何用巧思破解老龄化困局，或许能为同样面临挑战的我们带来启示。

新加坡讯：在政府积极推动年长者延续职业生涯的背景下，雇主们发现，缺乏灵活工作选项以及培训年长者适应弹性岗位的专业知识，正成为巨大挑战。人力部高级政务部长许宝琨医生周四（4月23日）指出了这一现状。

为此，他呼吁更多企业需发挥“积极作用”，寻找创新方法帮助年长员工持续就业。

“我们希望愿意尝试的企业能率先示范，让我们得以……与更多公司分享经验，”许宝琨医生说。“通过政策支持企业自下而上的创新，我相信我们能更大范围地推广这些做法。”

许宝琨医生共同主持了一个三方工作组，旨在帮助更多有意愿的年长者继续工作。他是在参观巴士运营商Tower Transit位于武吉巴士车厂的设施时，向媒体发表上述讲话的。

访问期间，许宝琨医生和工作组其他成员了解了Tower Transit进行的多项试验，例如为60岁以上的巴士车长试点三条职业路径，让他们承担体力要求较低的任务，同时保留其运营经验和关乎安全的关键决策能力。

许宝琨医生表示，三方工作组希望企业的此类创新能帮助解决雇主们提出的问题。

“作为政府，我们可以制定政策和激励措施。但由于工作角色和行业部门多种多样，企业需要扮演非常积极的角色，探索如何在其自身的商业模式乃至整个行业内部，让这些方案行之有效，”他说。

新加坡预计将在今年达到“超老龄化社会”标准，即65岁及以上人口占总人口比例超过21%。

许宝琨医生指出，年长员工仍能为经济做出重要贡献，在新加坡劳动力受限的情况下，他们备受需要。

他还表示，许多年长员工也希望继续工作以获得收入，并维持工作中的社交圈。

“从医学角度看，我们知道一旦一个人停止工作，身体和认知能力的衰退会相当快，”许宝琨医生补充道。

已有超过30家公司与三方工作组合作，试验为处于人生不同阶段的员工重新设计职业道路。工作组表示，在可行的情况下，这些试点模式将在不同行业推广。

同样参与此次参观的新加坡全国职工总会副秘书长陈国明表示，工作组努力的目标是为工人提供更多就业选择，以及更多的工作灵活性与尊严。

Tower Transit 启动年长员工工作试验

据该公司介绍，从5月起，15名表示有兴趣的Tower Transit资深巴士车长将加入一项试点，体验三条专为60岁以上年长员工设计的职业路径。

Tower Transit拥有1600名巴士车长，其中14%年龄在60岁及以上。

这些新角色的体力要求低于全职巴士车长，其中包括两个目前不存在的职位。

在该试点下，巴士车长可以在驾驶职责和“换乘站协调员”角色之间轮换。协调员在巴士换乘站协助工作，并接受运营和基本数字技能培训。

他们也可以成为“伙伴车长”，陪伴新巴士车长上路，帮助他们熟悉路线，建立信心和安全文化。

第三个角色是兼职巴士司机。

如果没有这些替代路径，巴士车长通常需要持续驾驶到75岁，这是持有必要驾驶执照的年龄上限。

今年将满75岁的潘先生是一位拥有约30年经验的资深巴士车长，他将转型担任导师和“伙伴车长”角色。

他表示自己不想退休，因为身体健康，并且对于能够将知识传授给年轻车长感到高兴。

Tower Transit董事总经理杜文辉表示，招聘本地巴士车长是一大挑战，而为资深车长推出的举措有助于留住部分这些员工。

一年结束后，公司将评估试验结果以确保其成本效益，然后考虑是否让更多年长员工加入这些路径。

“我必须确保能够高效地做到这一点，以免给公司带来额外成本，”杜文辉先生说。

除了替代职业路径，Tower Transit还实施了其他解决方案，为年长员工打造更具包容性的工作环境。

例如，公司已开始使用可穿戴外骨骼，以帮助年长的技术人员和仓库人员在执行搬运和 overhead 动作时减轻负荷，使他们即使年事渐高也能继续从事这项工作。

“他们维护这些巴士的知识是多年积累的，绝非一朝一夕。我们不想失去他们，”Tower Transit的杜文辉先生说。

新加坡全国雇主联合会副会长陈慧敏表示，Tower Transit的举措很务实，展示了工作再设计如何能帮助雇主更好地将年长员工部署到运营岗位，并应对劳动力短缺问题。