一家航空公司的老板恐怕不会为精神航空的倒闭而哀悼。

这家美国廉价航空公司在周末宣告终结，而这距离汉莎航空关闭其廉价城市航空子公司仅两周时间。

商业模式？

“它已经死了。这是一个糟糕的模式。”美联航首席执行官斯科特·柯比去年在《华尔街日报》的“未来一切”活动上说道。

“这个模式就是‘坑顾客’……骗人，让他们购买，然后再收取一大堆他们意想不到的费用。”柯比在去年五月的活动上表示。

“他们的问题是，规模做大了，需要回头客了。”

四个月后，他又一次批评精神航空。

“你不能有一个顾客讨厌的商业模式。”他在华盛顿特区美国商会的全球航空航天峰会上说。

“在我看来，精神航空很难继续飞行，因为顾客不喜欢这家航空公司，不想坐他们的飞机。”

精神航空在2024年11月申请破产，并在去年8月再次申请破产。

上周六，该公司的母公司精神航空控股表示，油价飙升和业务上的“其他压力”严重影响了其财务前景。

“由于公司无法获得额外资金，精神航空别无选择，只能开始这次停运。”公司补充道。

“三十多年来，精神航空在让旅行更便捷、拉近人们距离方面发挥了开创性作用，同时推动了整个行业的可负担性。”精神航空总裁兼首席执行官戴夫·戴维斯说。

自2月28日美以对伊朗开战以来，航空燃油价格急剧上涨。

根据国际航空运输协会的数据，北美地区的价格低于其他地区。

但也就比欧洲和非洲低不到10%。

Forsyth Barr研究主管安迪·鲍利表示，在航空燃油危机之前，精神航空就已经陷入困境。

“一家本来就挣扎的航空公司更容易受到影响，因为你的资产负债表可能更弱，难以承受压力和痛苦。”鲍利说。

通常情况下，低成本或超低成本航空公司相比那些更花哨的竞争对手，有一些明显优势。

“你有成本优势，因为你在机舱内和销售点都采用非常精简的方法。廉价航空的劳动力成本低于全服务航空公司。”鲍利说。

这在正常情况下很有帮助，因为劳动力往往是航空公司最大的成本。

“但燃料成本在同类机型上差不多。你能在燃料成本上实现差异化的能力非常有限。”

鲍利表示，霍尔木兹海峡封锁仍将是本周影响航空燃油价格的主要因素。

某位知名政治人物的公开言论也可能影响价格。

“问题是，特朗普今晚可能发条推特，就能让价格往任何方向波动。”

仅靠价格可能无法决定哪些廉价航空公司能生存，哪些会倒闭。

瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里周四告诉CNBC，他的航空公司受到保护，因为他们已对冲了80%的燃料成本。

但他预测，如果航空燃油价格不下降，其他航空公司将出现“真正的失败”。

另一家知名廉价航空公司易捷航空预计，截至3月31日的半年内，2026财年上半年将报告税前亏损约5.4亿英镑（12亿美元）至5.6亿英镑。

由于中东冲突，该航空公司在3月份面临2500万英镑的额外燃料成本。

“中东冲突给燃料成本和客户需求带来了近期的不确定性。正如预期，预订曲线在最近几周变短，导致远期可见度低于正常水平。”该航空公司在上个月的交易更新中表示。

该公司已对冲了70%的北夏季燃料，但首席执行官告诉《卫报》，他们仍预计被迫提高一些票价。

“需求正在下降，因为航空公司必须削减运力。”鲍利说。

精神航空于1992年开始提供航班服务，据美国媒体报道，该公司雇佣了1.7万人。

约翰·威克斯是一位报道航空业的商业记者。他曾报道消费者事务、犯罪、政治和法庭新闻。