## 编者按最近，新加坡物流行业正经历一场“寂静的动荡”。一边是中年员工被裁后求职无门，投出几十份简历也石沉大海，无奈预言自己将沦为私召车司机；另一边却是燃油危机、成本飙升，让物流公司纷纷勒紧裤腰带。然而，在这片愁云惨淡中，却有一缕微光：提前布局电动车的企业不仅没裁员，反而在逆势扩招。这背后，是市场残酷的淘汰机制，还是绿色转型的生存密码？生存与淘汰并行的时刻，每一家企业的选择都可能决定未来十年的命运。今天这篇报道，带你直击新加坡物流业的冰火两重天。---

新加坡: 近日，一家中年新加坡男子因韩国公司CJ物流亚洲本月启动的裁员潮而突然失业，此后找工作变得异常艰难。

他发出了20多份求职申请，职位多与他在信息技术部门的过往工作内容相似，甚至包括跨行业的机会。尽管他在物流行业有十多年经验，但物流公司目前似乎并不招人。

“我没什么奢望了，”谈及求职之路，他坦言，“像大多数到了这个年纪被裁的新加坡人一样，我最终的归宿很可能就是去开私召车。”

为了不影响新工作的机会，该男子拒绝透露姓名。

受持续能源危机影响，燃油价格和运营成本不断攀升，一些物流公司向CNA表示，由于行业高度依赖柴油，他们正在考虑削减成本。

今年早些时候，CJ物流亚洲已开始裁减33名员工。据CNA看到的一封信件，该公司因收入下降而面临“重大财务压力”，决定缩小人力规模以控制成本。

跨国物流公司DHL旗下的新加坡全球货代公司，也在今年3月底裁掉了3名员工。

DHL新加坡、马来西亚和印尼地区CEO普拉文·格雷戈里向CNA表示，此次裁员是基于长远的业务重组规划，旨在确保企业的长期可持续性和竞争力，“因此，与任何其他因素无关”。

其他公司则纷纷加收燃油附加费，将成本转嫁给依赖其服务的企业和消费者。

供应链雇员工会执行秘书努尔·阿扎鲁丁·普特拉回应CNA询问时表示，新加坡供应链生态系统已出现“压力早期迹象”，包括付款周期延长、信贷条件收紧影响中小企业，以及专业、管理和行政人员及支持岗位的招聘冻结。

目前似乎没有大规模裁员现象，“该行业面临的是新兴的调整压力，而非即时的危机，”他说。

不过，努尔·阿扎鲁丁补充道，成本压力似乎更具结构性，如果情况持续，对劳动力的影响可能会在稍后显现。

但对于一些企业来说，也并非没有希望。在中东战争爆发前，少数公司已提前实现配送车队电动化。

像Loft物流这样的公司，非但没有节流，反而在筹划扩招人员。

“没影响，”Loft联合创始人达瑞尔·陈谈到公司如何应对柴油价格飙升时表示。

“我们比较幸运，配送车都是电动车，”他说，“我们没有裁员计划，还在积极增加人手。”

暂时没有裁员计划

在CNA采访的四家物流公司中，均表示受到柴油价格上涨直接影响，成本增加了两到三倍，但至今没有裁员打算。

供应链解决方案公司YCH集团战略、可持续发展与传播主管叶广荣表示，公司并未因柴油价格上涨或合同波动而裁员，目前也不考虑这样做。

他还补充说，公司也未实施招聘冻结或缩短工时。

“作为原则，裁员对YCH永远是最后手段，”叶博士说，他也是越南超级港口的CEO，该港口是YCH集团与越南多行业经济集团T&T集团合资开发的物流枢纽。

“在考虑这些措施之前，我们会优先采取替代方案，比如减少对外包承包商的依赖、收紧非必要支出，以及实施灵活工资或其他成本管理举措，”他补充说。

不过叶博士也表示，如果货运量和交易量出现40%至50%的急剧且长期下滑，公司将需要重新评估额外的人力措施并调整业务策略。

TSL物流同样未积极考虑裁员，但已采取“更审慎的方式”。董事总经理艾伦·蔡表示，公司已开始收紧招聘，仅优先补充关键岗位，并提高各团队的效率预期，同时审查各部门成本以提高效率。

“只有在业务状况持续且显著恶化的情况下，比如燃油价格长期上涨，同时需求大幅且持续下降，我们才会考虑调整人力。”

“目前，我们还未到那个阶段，”蔡先生说。

太平洋物流集团商业总监埃德温·林也表示，公司不预见会裁减员工。相反，公司将通过加强仓储能力和拓展服务来多元化业务线，以充实业务组合。

公司还通过培训和发展课程来提高员工的技能和效率。

“公司仍致力于招聘，同时谨慎管理成本，”林先生说。他补充说，公司还通过工作学习计划引入实习生和学生，以培养未来人才。

新加坡物流协会主席戴夫·吴对CNA表示，目前物流行业还没有出现广泛裁员的确切迹象。

但他指出，行业的运营环境已变得更加艰难，成本压力来自燃油、电力、材料及其他业务支出。

“虽然企业通过成本控制和运营调整来应对，但如果这些领域持续涨价，将在更大程度上给中小企业，尤其是那些利润微薄的企业带来压力，”吴先生说。

他补充说，能够帮助受影响企业应对这些压力的支持措施，将有助于维持运营。

今年4月早些时候，新加坡政府宣布了援助受中东危机影响企业的举措，其中包括将2026课税年度的企业所得税回扣从40%提高到50%。

“节能津贴”——一项用于补贴企业购买节能设备的补助——也将对所有行业延长一年，至2028年3月31日。

拥有电动车队的物流公司

与此同时，两家已转向电动车的物流公司正在扩招员工，尽管经济前景仍令人担忧。

Loft物流的达瑞尔·陈表示，公司的车队均为电动车，因此未受柴油价格飙升影响。

这家在东南亚提供电商物流和最后一公里配送服务的公司告诉CNA，他们正在招聘更多人手，以应对海外企业计划在新加坡设立总部而带来的不断增长的询盘量。

但陈先生表示，由于客户因空运和海运价格及燃油费上涨而减少了出货量，进入其仓库的货物量略有下降。

当被问及电价也可能飙升的可能性时，这位联合创始人表示，Loft物流已通过在其仓库安装太阳能电池板来对冲这种价格波动。

陈先生表示，电价上涨的前景反而带来了机会：越来越多的中小企业因预期在没有太阳能电池板的设施中仓储成本会上升，而前来咨询公司服务。

运输温度敏感药品的SFS医药物流公司表示，其设施也使用了太阳能，但电费账单仍上涨了5%。

当被问及公司如何应对成本上升时，集团CEO罗杰·周说：“只能自己消化，不然就会把业务输给竞争对手。客户不会分担这部分成本。”

与Loft物流一样，该公司此前已将其内燃机车辆更换为电动车，并且尽管经济形势不佳，仍在增加员工数量。

今年4月初，它雇用了两名全职员工，并接收了四名实习生，实习期至6月初。周先生表示，公司还计划再招聘一名全职司机，以满足“当前需求”。

尽管车队换成了电动车，但该公司仍受到柴油成本上涨的影响，因为公司会外包一些使用燃油车的司机，来覆盖自有车队无法到达的配送点。

目前，SFS医药物流公司多支付给这些司机15%的费用，以帮助他们应对更高的燃料价格。

DHL在回复CNA时表示，今年1月至3月，其在新加坡的燃料成本上涨了25%，并补充说，其在车队电动化和现场可再生能源方面的投资有助于缓冲燃料价格波动的影响。

DHL新加坡快递公司目前运营着庞大的商用电动货车队，100辆电动车占其地面车队总量的30%以上，格雷戈里先生说。他补充说，2025年，DHL在新加坡设施安装的太阳能电池板所发的电，基于用电数据，足以覆盖电动车配送车队的年运营用电需求。

至于YCH集团，公司于2024年部署了首辆电动牵引车，此后不断扩大电动车队。公司已承诺到2040年，将其自有和长期租赁的高排放公路车队100%转化为低排放车辆。

叶博士还表示，公司将继续投资绿色技术和运营创新，以减少环境影响并增强物流网络。

“这一战略不是对柴油价格波动的短期反应，”他说。